Historia: Różnice pomiędzy wersjami

Aktualna wersja na dzień 13:24, 16 wrz 2017

Historia zaczyna się w roku 1984, kiedy HONDA dała "zielone światło" do rozbudowy działu Honda Racing Corporation, aby produkować i rozwijać jeden motocykl z aspiracjami do wyścigów i zaistnieniu na arenie wyścigów długodystansowych. Ta decyzja nie została podjęta przez przypadek, ale zgodnie z zapotrzebowaniem na motocykle we wczesnych latach 80-tych. Rajdy terenowe, cieszyły się dużą popularnością, która przenikała do życia codziennego. Powodem tej popularności było wydarzenie, które zaczynało sie w Paryżu, a kończyła w Dakarze / Senegalu, przechodząc przez afrykańską pustynię. W ciągu kilku lat Paryż - Dakar stał się mitem w świecie motocyklisty i nie tylko.

Pierwszy Paryż - Dakar miała miejsce w 1979 roku, a jego popularność rozpoczęła off-road sprzedaż motocykl (większy niż 125cc) do 3,8 razy więcej, w latach 1980-1987. Motocykle z długim zawieszeniem i nieporęcznych zbiorników paliwa, zapoczątkowały nową modę.Istotnym czynnikiem dla tej nowej mody była kwestia czysto praktycznych. To prostota jednocylindrowych lub dwucylindrowych silników i późniejsze niskie koszty utrzymania były powodem do coraz większej rzeszy entuzjastów. Wszyscy producenci, liczący sie na rynku, dość szybko,wprowadzili na rynek serie "Rally - replika" modeli, o dużych zbiornikach, poiadające takie udogodnienia konstrukcyjne dla kierowcy - jak elektryczny rozrusznik - i modny wygląd. Honda, jako lider rynku, postanowił zaangażować HRC do kategorii, mające być technicznym pionierem w tej dziedzinie, co z kolei miałoby pozytywny wpływ na sprzedaż. W tym czasie numer jeden w kategorii było BMW, do połowy lat 80., kiedy udało się wygrać pierwszy Paryż - Dakar, w 1985 a następnie w 1986r.

1986

Wystawienie w Rajdzie Paryż-Dakar przez zespół HONDA RACING nowego modelu rajdowego oznaczonego symbolem NXR750V.Jego sylwetka z pełną obudową stała się wzorem dla powstałej dwa lata później Hondy XRV. W 1986 roku Honda w końcu prezwyciężyła monopol BMW z nową NXR 750 i nie tylko wygrał wyścig Paryż - Dakar, ale również wprowadziła technologiczne rozwiązania, ze względu na fakt, że NXR jako pierwszy dotąd motocykl chłodzony cieczą wygrał w rajdzie Paryż - Dakar. Technologia ta zdominowała Paryż - Dakar na cztery lata 1986, 87, 88 i 1989. Oczywiście jest to również wynikiem prowadzenia niektórych z najbardziej zdolnych kierowców wyścigowych w tej dziedzinie. W ciągu pierwszych dwóch lat pierwsze miejsce zajął Cyril Neveu, który był wybitny w tej dziedzinie, i miał na swoim koncie zwycięstwo w 1979roku na jednocylindrowej Yamasze. W 1988 roku zwycięzcą został Eddi Orioli a w 1989, G. Lalay. Kolejne wygrane stworzały odpowiednie warunki do prezentacji pierwszego "cywilnego" modelu, który przełożyłby sukces w rajdzie na sprzedaż i zarobki firmy.

1988

Pierwszy model Hondy XRV Africa Twin. Był to motocykl oznaczony symbolem RD03 z silnikiem o pojemności 650 ccm, mocy 55KM i 50 Nm momentu obrotowego. Sylwetka jego była wzorowana na motocyklach startujących w maratonach Paryż-Dakar.

1990

Pojemność silnika rośnie do 742 ccm, moc wynosi 57 KM, a moment obrotowy rośnie do 57 Nm. Motocykl ma symbol RD04. Z zewnątrz różniłą się od 650-tki dwiema tarczami hamulcowymi w przednim kole, chłodnicą oleju, a także zmienioną obudową i dzieloną trzyczęściową osłoną silnika. Nowy model był cięższy od poprzedniczki o 27 kg.

1992

W motocyklu pojawia się Tripmaster - rodzaj komputera pokładowego.

1993

Powstanie modelu RD07 ze zmianami w silniku obejmującymi inny rozrząd, nowe gaźniki (wzrost mocy o 2 KM). Z zewnątrz model RD07 można poznać po filtrze powietrza umiejscowionym za główką ramy (na zbiorniku).Całkowicie przeprojektowano owiewki i bak. Wysokość siodła zmalała z 880 do 865 mm, a pojemność zbiornika paliwa zmniejszyła się z 24 do 23 litrów. Było to następstwem zmiany geometri podwozia (zmieniona rama w modelu RD07)jak równiez dokonano zmian w amortyzatorach przednim i tylnim. W efekcie powstał całkiem nowy motocykl. Oczywiscie tylko wizualnie gdyż technicznie parametry pozostały podobne.

1996

W modelu RD07A zastosowano nowy moduł ECU z mapą zaplonu TPS i zmodyfikowane gazniki. Minimalnie zmieniono ksztalt czaszy i zastosowano podwójne zintegrowane reflektory ze swiatlami mijania i drogowymi. Cztery cewki zastąpiono dwiema - zintegrowanymi. Zwiększono pojemnosc tłumika. Na Austrię można było spotkac ciągle modele wizualnie jak nowe RD07A ale wciąż moduł i gazniki bez TPS pozostał za starszego modelu 93-96.

2000

Z taśm produkcyjnych zjeżdża ostatnia AFRYKA, przez kolejne 3 lata afryki montuje sie z czesci wyprodukowanych w roku 2000. Ostatnie modele salony sprzedają w 2003 roku. Ciągle można spotkać wersje szwajcarskie (RD07B)w malowaniu 2000 ale moduł i gazniki bez TPS pozostał za starszego modelu 93-96.

Podsumowanie

Jak widać z powyższych danych, po 1993 roku motocykl ten nie przechodził żadnych gruntownych modyfikacji. Głowną coroczną zmianą była kolorystyka ze szczegółami różnic pomiedzy modelami mozna zapoznac sie tutaj: Różnice pomiędzy modelami RD7 i RD07A.

Niezmienność koncepcji technicznych świadczy to o przemyślanej, niezawodnej konstrukcji co potwierdzają wieloletni użytkownicy tego motocykla. Kilka drobnych wad łatwo wyeliminowac poprzez konserwację lub wymianę na elementy akcesoryjne:Najczęstsze choroby Afryki. Dowodem na wysoka jakość i bezawaryjnosć tego modelu są przebiegi rzędu 200 tys. kilometrów bez remontu, wyniki testów porównawczych z konkurencją jak i utrzymująca się wysoka cena za egzemplarze używane. Africa Twin, juz własciwie motocykl-legenda, na stałe wpisał się też w kanon motocykla dla podrózników w mniej cywilizowane rejony świata jak Azja czy Afryka. Artykuły o tym motocyklu jak i podrózach na nich znajdziesz tutaj: Napisali o Afryce..., tutaj: Napisali o afrykańskich wyprawach.... jak również tutaj na forum AT w dziale podróżniczym.

Specyfikacja