Pompa paliwowa elektryczna - naprawa
Z Afripedia
Opis ten powstał zanim forma Tourmax wyprodukowała zestaw naprawczy do pomp paliwowych Mitsubishi. Tym samym poniższy opis naprawy przestał mieć sens i traktujmy go jako archiwalny. Wlaściwa metoda naprawy polega na wymianie calego elementu i została opisana tutaj: Pompa paliwowa elektryczna - wymiana stycznika na zamiennik Tourmax
Spis treści |
Co to jest:
Elektryczna pompa paliwowa to newralgiczny element Afryki. Narażony na bryzgi wody i blota, być moze niewystarczajaco zabezpieczony lub nieprawidlowo złozony (nieszczelnie) co powoduje iż styki sterujace elektomagnesem ulegaja zanieczyszczeniu i wypalają się. Ponadto stosunkowo wysoki prąd powoduje przeskok iskry pomiedzy styczkami co dodatkowo pogarsza sprawę i powoduje ich dodatkowe przyspieszone niszczenie.
Po co:
Pompa daje sygnały swojego zakończenia żywota zanim padnie na amen - silnik przerywa nie dostając paliwa, by za chwile równo pracować. Pompa zawiesza sie i odwiesza, nieregularnie by w końcu zaniemówić na dobre. Wymianę wypalononych stykow (a w zasadzie jednego styku) przeprowadzamy w celu unikniecia kłopotow z pompą gdzieś w trasie, najlepiej podczas wiosennych przegladów.
Kiedy:
- Co 30-50 tys. km
- Jesli pompa zacznie przerywać
Klucze i narzędzia:
- Srubokręt krzyżakowy do dekielka pompy.
- pilnik
- papier ścierny 300- 400
- mlotek
- wybijak mały
- wybijak duży
Co kupic:
przekaznik przemysłowy 10A 250V
Jak:
1. odkrecamy dekielek pompy
2. odkrecamy dwie srubki mocujace stelażyk styczników od korpusu
3. Wyciagamy spręzynke i demontujemy ruchome elemety styczników
4. Ramię z wypalonym stykiem traktujemy na równo pilnikiem
5. Cienkim przebijakiem wybijamy wypalony stycznik
6. Przystepujemy do demolki przekaznika przemysłowego. Metoda jest dowolna wyrwac z niego należy duży, miedziany styk.
7. Cienkim przebijakiem wybijamy styk z blaszki na ktorej byl zamocowany. Poniewaz nie pasuje w dziurke po starym wypalonym styku - powiekszamy dziurke lub pilnikiem obrabiamy styk aby spasował.
8. Duzym przebijakiem zaklepujemy nowy styk w ramieniu stycznika.
9. Teraz przystepujemy do reanimacji stycznika górnego. Nalezy go usztywnic podkladajac np srubokręt miedzy blaszkę a stelaż. Pilnikiem wyrownujemy powierzchnię styku. Jest on z innego materialu, i duzo twardszy - zdecydowanie mniej sie zużywa wiec nie ma potrzeby jego wymiany - wystarczy wyrownać. Potem wygladzamy go papierem sciernym 300 - 400. Na koniec bardzo starannie pozbywamy sie wszystkich opiłków. Mogą one bardzo łatwo doprowadzić do zwarcia i sfajczenia pompy.
10. Skladamy całość w odwrotnej kolejnosci. Malym srubokretem lub innym narzedziem podginamy blaszki styku górnego tak aby ładnie przylegał i pasował do styku dolnego. Korygujemy do skutku, upewniajac sie, że ruchome cześci znajdują się na swoich miejscach.
11. Można podłączyć wszystko do mototocykla i poobserwować dzialanie.
UWAGA!!! Praca otwartej pompy z iską na stycznikach może spowodować zapłon benzynyrozlanej podczas montażu i demontażu pompy! Upewnij sie, że rozlana benzyna odparowała, bądż została wytarta
12. w celu zabezpieczenia styków przed wypalaniem się możemy wlutować elektroniczną płytką stabilizującą by R2D2 Plik:Pompa.pdf albo zainstalować przekaźnik by klanol idź do opisu
--podos 12:19, 1 lip 2008 (UTC)
